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一、線路復(fù)測：線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的主軸線，在施工中必須保持定測時的位置正確。在線路施工開始之前，必須進行一次中線復(fù)測，把定測時的中線樁恢復(fù)起來。同時還應(yīng)檢查定測資料(線路平面控制點、高程控制點等)的可靠性。

線路復(fù)測前，施工單位應(yīng)檢查線路測量的有關(guān)圖表資料，湖北鋼軌測量尺,標(biāo)準(zhǔn)軌距尺,數(shù)顯軌距尺廠家會同設(shè)計單位進行現(xiàn)場樁橛交接。

線路復(fù)測包括中線測量、基平測量、中平測量、橫斷面測量。線路復(fù)測的任務(wù)是檢驗原有樁點的準(zhǔn)確性，而不是重新測設(shè)。當(dāng)復(fù)測與定測不符值沒超限 時，用定測成果。當(dāng)超限 時，經(jīng)勘測設(shè)計單位認(rèn)可后，可采用復(fù)測成果。

二、路基邊坡的放樣：測設(shè)路基的施工零點和測設(shè)路基的邊樁。當(dāng)h=0時，為不填不挖，是線路縱斷面圖上設(shè)計中線與地面線的交點，稱為路基的施工零點。

車載地震緊急處置裝置是高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)的重要組成部分，具有與鐵路局系統(tǒng)進行信息交互、語音及顯示報警、自動觸發(fā)緊急制動、制動控制解除、繼電器狀態(tài)回采、裝置隔離及狀態(tài)回采、警報解除、系統(tǒng)自檢等功能。該裝置通過發(fā)出語音及顯示報警，通知司機施加大常用制動或自動觸發(fā)緊急制動，能有效地控制列車運行，減輕地震次生災(zāi)害，為地震發(fā)生時動車組行車安全提供重要技術(shù)保障。
在地面上標(biāo)志路堤的坡腳或路塹的坡頂?shù)氖┕そ缇€樁作為線路施工的依據(jù)，這些標(biāo)樁稱為邊樁。測設(shè)邊樁的工作，稱為路基邊坡的放樣。

邊樁放樣的方法很多，常用的有斷面法和逐漸接近法等。

三、線路竣工測量：在路基土石方工程完工之后，鋪軌之前應(yīng)當(dāng)進行線路竣工測量。

線路竣工測量的任務(wù)是最 后確定線路中線位置，作為鋪軌的依據(jù)，并用于檢查路基施工寬度、標(biāo)高等是否符合設(shè)計要求，同時將中線里程和高程全線貫通，消除斷鏈和斷高。

線路竣工測量包括中線測量、高程測量和橫斷面測量。