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    軌距就是兩條鐵軌間的距離，大家熟悉的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435毫米，比如，京滬高鐵，計(jì)劃要建的兩條線(xiàn)路，就是要采用這種標(biāo)準(zhǔn)軌。
然而世界并不都是標(biāo)準(zhǔn)的，其他尺寸的軌距居然占了全球軌道總數(shù)的40%。它們的寬度是多少？為什么要采用這樣的尺寸？都在哪些國(guó)家使用？湖北軌距尺,湖北數(shù)顯軌距尺,湖北軌距尺廠(chǎng)家帶我們這就一網(wǎng)打盡這些奇葩軌距。
    印度1676毫米軌距
印度之所以使用1676毫米軌距，有不少說(shuō)法，其中一個(gè)有趣的說(shuō)法是，印度人認(rèn)為，如果軌距太窄的話(huà)，車(chē)廂容易被大風(fēng)吹翻。
印度是南亞國(guó)土面積最大的國(guó)家，這導(dǎo)致與他接壤的其他國(guó)家修建鐵路時(shí)很是糾結(jié)，比如阿富汗，它地處亞洲的位置，并且實(shí)際上沒(méi)有鐵路。如果它決定修筑鐵路，在其接壤的國(guó)家之中則有三種不同規(guī)格的軌距，不管選擇哪一種規(guī)格，注定都不是完整的。
阿富汗西部的伊朗、東部的我國(guó)都使用標(biāo)準(zhǔn)軌，而阿富汗北部的土庫(kù)曼、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦則是用蘇聯(lián)時(shí)期的1520毫米規(guī)格。糾結(jié)的結(jié)果，主要是其他原因，導(dǎo)致阿富汗一直沒(méi)有鐵路，直到2010年9月，才傳出消息，我國(guó)公司準(zhǔn)備承建阿富汗的首條鐵路，預(yù)計(jì)投資逾60億美元。
1520俱樂(lè)部
俄羅斯的軌距大于標(biāo)準(zhǔn)軌距，屬于寬軌。俄羅斯幅員遼闊，因此，當(dāng)初工程師在打造一條鐵道時(shí)，為了防止一馬平川的俄國(guó)腹地被別國(guó)火車(chē)自由開(kāi)入，大舉入侵，所以設(shè)置了一個(gè)與歐洲其他國(guó)家不一樣的軌距1524毫米，后來(lái)全部改成了1520毫米。
在前蘇聯(lián)這個(gè)組織的影響下，現(xiàn)在用1520毫米的國(guó)家還不少，俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、烏克蘭等，這些使用1520毫米軌距的國(guó)家被人們稱(chēng)為“1520俱樂(lè)部”。因?yàn)槲覈?guó)使用標(biāo)準(zhǔn)軌距，所以，在與哈薩克斯坦和俄羅斯在貨物運(yùn)輸時(shí)，成本不小。
      標(biāo)準(zhǔn)軌距
1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，使用國(guó)家廣泛，它是全球最常見(jiàn)的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。
標(biāo)準(zhǔn)軌距有不少來(lái)歷，其中一種是，古羅馬時(shí)代，泥土路居多，因此，馬車(chē)在上面跑來(lái)跑去，慢慢地就會(huì)在路上壓出兩道深深的輪痕。于是，和這個(gè)輪痕同寬的馬車(chē)跑起來(lái)會(huì)特別輕松，而那些和輪痕不同的馬車(chē)行駛起來(lái)就特別費(fèi)力，因?yàn)橐徊恍⌒木蜁?huì)掉進(jìn)輪痕里。久而久之，同一個(gè)地方的馬車(chē)就會(huì)變成相同的輪距。
      馬車(chē)與準(zhǔn)軌
后來(lái)，羅馬干脆規(guī)定，羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車(chē)輪距，為4 尺 9 寸，這非常接近標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度。這只是其中一種說(shuō)法而已，還有的說(shuō)法是，標(biāo)準(zhǔn)軌距是由馬屁 股的寬度決定的。不管怎樣，國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，于是，它成了國(guó)際上使用最廣泛的軌距。

開(kāi)普軌距
開(kāi)普軌距寬1067毫米，比標(biāo)準(zhǔn)軌距的窄，所以它屬于窄軌。之所以名為開(kāi)普軌距，是因?yàn)榍澳戏呛猛情_(kāi)普省在 1873 年采用了這個(gè)軌距，但其實(shí)開(kāi)普省不是一個(gè)使用1067毫米軌距的地區(qū)。
使用開(kāi)普軌距的國(guó)家和地區(qū)還真不少呢，我國(guó)香港的電車(chē)使用1067毫米開(kāi)普軌距，還有我國(guó)臺(tái)灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距，日本的鐵路軌距也主要為1067毫米，只有在建造高鐵（新干線(xiàn)）時(shí)，為了提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，統(tǒng)一采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。
開(kāi)普軌距是挪威先搞出來(lái)的，當(dāng)挪威想建一條鐵路時(shí)，考慮到挪威的山很多，而且當(dāng)時(shí)運(yùn)量也不大，就采用了1067毫米軌距。
米軌
米軌，顧名思義，就是一米寬，即1000毫米的軌距。現(xiàn)在，采用或者部分采用米軌的國(guó)家也不少，而在東南亞國(guó)家最集中，像越南、柬埔寨、老撾、泰國(guó)、緬甸及馬來(lái)西亞都是以米軌鐵路為主。
我國(guó)云南因?yàn)榕c越南接壤，在某些地區(qū)仍然有米軌相互連結(jié)呢，其中最主要的是法國(guó)人100多年前建造的滇越鐵路，這也是西南地區(qū)的一條鐵路及一條通車(chē)的國(guó)際鐵路。
      云南境內(nèi)最后的米軌火車(chē)
在很多人的印象中，動(dòng)車(chē)一般采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，但是你知道嗎，我國(guó)也在制造運(yùn)行在米軌上的動(dòng)車(chē)。2014年11月30日，我國(guó)出口最高速度的米軌動(dòng)車(chē)組在南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司下線(xiàn)，預(yù)計(jì)2015年底前在馬來(lái)西亞吉隆坡至怡保200多千米的線(xiàn)路上運(yùn)營(yíng)。
別以為米軌是最小的了，還有更小的，比如762毫米軌距，使用的國(guó)家和地區(qū)也不少。日本軌距雖然以1067毫米為主，但在一些輕便鐵道上也有使用762毫米軌距；我國(guó)臺(tái)灣省的輕便鐵路，如臺(tái)糖鐵路、阿里山森林鐵路，軌距也是以762毫米為主。
還有我國(guó)的許多工礦企業(yè)采用了窄軌鐵路，如北京首都鋼鐵集團(tuán)大灰廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)（已停用）、芭石鐵路等，多采用762mm。
另外，我國(guó)的森林鐵路，也多使用762毫米軌距，主要分布在東北、內(nèi)蒙等林產(chǎn)區(qū)。
樂(lè)山嘉陽(yáng)小火車(chē)
如果你對(duì)這種迷你軌距的小火車(chē)有興趣，可以去四川樂(lè)山犍為縣的一個(gè)偏僻山區(qū)里體味一把。那里還有一列銹跡斑斑的蒸汽客運(yùn)小火車(chē)至今仍在運(yùn)行，每小時(shí)能跑二十公里，據(jù)說(shuō)這列樂(lè)山嘉陽(yáng)小火車(chē)是全世界還在正常運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)蒸汽窄軌小火車(chē)?yán)病?br /> 乘坐慢悠悠的嘉陽(yáng)小火車(chē)，欣賞沿途美景，應(yīng)該很有穿越感吧
你以為它是最窄的軌距了嗎？哈哈，嘉陽(yáng)這段全長(zhǎng)19.84公里的小鐵路，早期的軌距只有600毫米哦！真真是最窄無(wú)下限啊！