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現(xiàn)代鐵路兩條鐵軌之間的標(biāo)準(zhǔn)距離是四英尺又八點(diǎn)五英寸(相當(dāng)于1435毫米)。為什么會(huì)采用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)呢？今天軌距尺,鐵路軌距尺,軌距尺廠家的小編來為您詳細(xì)講解：

原來,早期的鐵路是由造電車的人設(shè)計(jì)的,而四英尺又八點(diǎn)五英寸正是電車所用的輪距標(biāo)準(zhǔn),而電車的這個(gè)輪距標(biāo)準(zhǔn)又是從古羅馬軍隊(duì)?wèi)?zhàn)車的輪距寬度沿用而來的。

羅馬人為什么以此為戰(zhàn)車的輪距寬度呢？原因很簡單,這是牽引一輛戰(zhàn)車的兩匹馬的寬度。更有趣的是,美國航天飛機(jī)燃料箱的兩旁有兩個(gè)火箭推進(jìn)器,這些推進(jìn)器造好之后要用貨車運(yùn)送,路上又要通過一些隧道,而這些隧道的寬度只比火車軌道寬一點(diǎn),所以火箭推進(jìn)器的寬度便由鐵軌的寬度所決定。

于是,從火箭推進(jìn)器到火車、電車、馬車,便出現(xiàn)了這樣一個(gè)有趣的結(jié)果：今天世界上最先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì),在兩千年前便由兩匹馬的寬度決定了。

 從鐵軌標(biāo)準(zhǔn)寬度確定的發(fā)展歷程可以看出,對事物最初的選擇往往決定著其今后的發(fā)展方向,并且慣性的力量會(huì)使這一選擇不斷地自我強(qiáng)化,使其很難改變。

 軌距是鋼軌頭部頂面下16毫米范圍內(nèi),兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國鐵路主要采用1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距,成都鐵路局的部分鐵路軌是1000毫米的窄軌。

 早先,世界各國的鐵路軌距五花八門,各不相同,有610毫米、762毫米、891毫米、1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米、1524毫米、1880毫米、2141毫米……即使現(xiàn)在,全世界也有三十來種不同的軌距。

 在亞洲,雖然中國鐵路里程數(shù)一,但是21條鐵路連接點(diǎn)卻不能與周邊國家連接共享。盡管有一條亞歐大陸橋鐵路可以穿越哈薩克斯坦、吉爾吉斯、烏茲別克和塔吉克斯坦等國,能夠到達(dá)歐洲或非洲,但是每次中國貨物在新疆阿拉山口出境時(shí),海關(guān)都要囤積等候數(shù)日,將集裝箱上一個(gè)一個(gè)的貨柜重新吊裝到另一個(gè)國家的火車底盤上,才能夠繼續(xù)向西運(yùn)到土庫曼或阿塞拜疆。

之后,又要將集裝箱貨物換到軌距不一的土耳其火車上,這樣才能沿著歐亞鐵路土西新干線到達(dá)歐洲的西班牙等國。

各國鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)不一,造成了運(yùn)輸線路的不暢通。東北亞區(qū)域陸路相連的中、俄、蒙、朝、韓5國中,中、朝、韓為標(biāo)準(zhǔn)軌,俄、蒙為寬軌。

這樣,即使鐵路線路可以連接上,但仍然無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路的暢通。這個(gè)問題雖然也可以用集裝箱方式來解決,但提高了運(yùn)輸成本。

有人說越南的鐵路“苗條”,原來越南鐵軌的寬度不是國際標(biāo)準(zhǔn)的1435毫米,而是1200毫米,比國際標(biāo)準(zhǔn)的尺寸窄。

究其原因,有熱門說法是為了戰(zhàn)爭需要,因?yàn)檫@樣外國的火車就進(jìn)不了越南,外國侵略者就不能掠奪他們的財(cái)富了。

 “泛歐亞鐵路干線(也叫第二座歐亞大陸橋)也常常受到這個(gè)問題的困擾。目前,由于獨(dú)聯(lián)體國家仍沿用1520毫米的寬軌鐵路,與歐洲和中國等國家所使用的軌距標(biāo)準(zhǔn)不同,這嚴(yán)重限制了經(jīng)哈薩克斯坦進(jìn)入中國的歐亞鐵路的國際聯(lián)運(yùn)。

而如果“泛歐亞鐵路干線”全程共同使用寬度為1435毫米的國際標(biāo)準(zhǔn)鐵路,這樣,今后從歐洲各城市開出的火車,即可不再更換車廂,直接開往中國,從而最終實(shí)現(xiàn)“歐亞直通車”。

目前,歐洲同中國的絕大多數(shù)貨物交易通過海運(yùn),需要55天時(shí)間的運(yùn)輸。另一條鐵路運(yùn)輸通道經(jīng)俄羅斯的西伯利亞,要走上15-20天。而“泛歐亞鐵路干線”直通后,從歐洲到中國只需8天。

 為了解決以上的混亂狀況,1937年國際鐵路協(xié)會(huì)作出規(guī)定：1435毫米的軌距為國際通用的標(biāo)準(zhǔn),1520毫米以上的軌距為寬軌,1067毫米以下的軌距為窄軌。

為什么要將1435毫米這個(gè)數(shù)字作為世界鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距呢？原因之一是為了紀(jì)念世界“鐵路之父”斯蒂芬森。1825年,斯蒂芬森設(shè)計(jì)制造了最原始的蒸汽機(jī)車“運(yùn)動(dòng)”號,這是世界上正式啟用的一列旅客列車。折合公制為1435毫米。1846年,英國國會(huì)把這個(gè)軌距確定為標(biāo)準(zhǔn)軌距,非經(jīng)特準(zhǔn),禁止在新鐵路線上采用其他軌距。

當(dāng)時(shí)的英國是資本主義強(qiáng)國,因此也把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推行到他們的殖民地。例如,主持修筑一條鐵路——唐胥鐵路的工程師就是英國人,他就力主采用1435毫米寬的軌距。從現(xiàn)實(shí)情況看,全世界采用1435毫米軌距的國家占多數(shù),所以把1435毫米定為國際標(biāo)準(zhǔn)軌距也就順理成章。